| 车胎尺寸表 | |||
|---|---|---|---|
| 英制系统: | 公制系统: | ||
| 小数 | 分数 | 法标 | 国标 |
什么尺寸的胎配什么尺寸的圈?
单车车胎的尺寸着实让人头晕。更糟糕的是，早先的单车工业中，不同的国家生产的单车车胎尺寸都有自己的标准。这种不同国家不同标准体系的做法，导致同一尺寸的车胎在不同的国家中可能被给予不同的标记。更要命的是，一些不同尺寸且无法通用的车胎却常常被标以同样的标记！
传统尺寸体系
传统尺寸体系基于对车胎直径的测量。这种常常以英寸（如26寸、27寸等）或毫米（如650、700等）进行标注。
不幸的是，车胎和轮圈的发展让这些测量标准失去了现实意义。譬如以26*2.125山地胎为例，它曾在上世纪30年代被看作重型单车的“气球胎”，且而今也常常被用作沙滩场所的休闲骑行。这个尺寸的实际车胎非常接近26英寸。有些骑手多少有些不满意，希望车胎能够更轻更快。单车工业为此制作了“中等重量”车胎并标注为26*1.75，以使用在相同的轮圈上。尽管这些车胎还是被称作“26寸”，但他们的实际尺寸是25又5/8英寸，并非26.这个轮圈标准被早期的西海岸山地车骑手（译者注：有兴趣的朋友可以Google这个单词“klunkers”，可以看到山地车的发展历史）所采用，并成为山地车的标准。由于市场导向，你甚至可以在这种轮圈上装上宽度仅为25毫米的车胎——尽管标称为26寸，但实际直径只有24又7/8寸！
车胎标记上的第二个数字一般指示车胎的宽度。（譬如26*1.75, 27*1 1/4...650B, 700C等）
0.75等于四分之三么？
请注意这些英制标记有时候用小数来标记宽度（如26*1.75），有时候却用分数来标记（如26*1 3/4）。这是最容易导致不匹配的问题。尽管这些数字的含义一模一样，但他们却是完全不同且毫不兼容的车胎尺寸。尽管很难概括尺寸选择上的原则，但我却可以确信以下的表述：
Brown的车胎尺寸法则：
如果两条车胎的尺寸标记数字上吻合，但一个是小数而另一个是分数，则它们是不可互相替换的。
不靠谱的标记
竞争压力常常导致车胎宽度的不准确。譬如你打算弄一条700*25的车胎，于是可能就去查阅产品目录和广告，并寻找一条最轻的700*25。假设A公司和B公司的车胎质量和技术基本一致，但事实上A公司的700*25车胎实际上却是700*24但标记为25的，那A公司的这条胎就会比按规矩标的B公司的那条胎轻。这种做法会让A公司在市场竞争中更有优势。作为防御策略，B公司甚至可能报复性地推出一款实际尺寸为700*23但标记为700*25的车胎。
这种桥段在上世纪七八十年代非常普遍。一发不可收拾的界面让理智的群众们倾向于回归到一个标准的宽度测量体系。
B.S.D.
The ISO (E.T.R.T.O.) System:
ISO，即国际标准协会发布了一套普适性的尺寸体系来消除这种混乱。（这个体系原本被称作ETRTO体系，由欧洲车胎和轮圈技术协会颁布。）
国标体系使用两个数值。第一个是车胎或轮圈的实际毫米宽度（实际胎宽会受到轮圈宽度的影响。轮圈宽度是图标中所标注的内框宽度。）
第二个数值最为关键，它是以毫米标注的轮圈卡位直径（BSD，译者注：即为车胎软硬边所卡的槽线直径）。一般来说，如果这个数字对得上，车胎就能用在此轮圈上；否则就不行。
譬如，一个700*20C的公路胎为20-622，一个700*38的旅行胎是38-622，尺寸上的差异使得这俩的互换不一定是非常理想的，但也一般都可行。
一个通用的指导方案是，车胎的宽度应该介于轮圈内宽度的1.45-2倍间。
一个通用的指导方案是，车胎的宽度应该介于轮圈内宽度的1.45-2倍间。
如果把车胎放光气并测量其卡边之间的宽度，它应该大概是ISO宽度的2.5倍。
下列是一些美国常见的传统车胎尺寸标记与ISO标准的对照。
分数表
| 分数 | ISO | 应用场景 |
|---|---|---|
| 36 inch | 787 mm | Unicycles, some novelty bicycles |
| 32 inch | 686 mm | Unicycles, some novelty bicycles |
| 29 inch | 622 mm | 市场上对宽的622 mm ("700c") 车胎的称呼 |
| 28 x 1 1/2 | 635 mm | 英国, 荷兰, 中国, 印度拉杆式 邮差车 (也标记为F10, F25, 700 B |
| 622 mm | (F.13)Rare Canadian designation for the (F.13) | |
| 28 x 1 5/8 x 1 1/2 | Northern European designation for the 622 mm (700 C) size | |
| 635 mm | Old Swedish designation | |
| 27 x anything except "27 five" and 609 mm Danish | 630 mm | Older road bikes |
| 27 x 1 1/2 | 609 mm | Rare Danish size |
| 26 x 1 (650 C) | 571 mm | Triathlon, time trial, small road bikes |
| 26 x 1 1/4 | 597 mm | Older British sport & club bikes |
| 26 x 1 3/8 (S-6) | 597 mm | Schwinn "lightweights" |
| 26 x 1 3/8 (E.A.3) | 590 mm | Most 3-speeds, department-store or juvenile 10 speeds |
| 26 x 1 1/2 (650B) | 584 mm | French utility, tandem and loaded-touring bikes, a very few Raleigh (U.S.) & Schwinn mountain bikes. |
| 26 x 1 3/4 (S-7) |
571 mm | Schwinn "middleweight" cruisers |
| 26 x 1, 1 1/8 | High performance wheels for smaller riders, common on Cannondale bicycles | |
| 24 x 1, 1 1/8, 1 3/8 | 520 mm | High performance wheels for smaller riders, BMX; Terry front |
| 24 x 1 | 520 mm | High performance wheels for smaller riders; Terry front |
| 24 x 1 1/8 | 520 mm or 540 mm! |
Caveat emptor! 540mm is common on wheelchairs. |
| 24 x 1 1/4 | 547 mm | British or Schwinn Juvenile |
| 24 x 1 3/8 (S-5) | 547 mm | Schwinn Juvenile lightweights |
| 24 x 1 3/8 (E-5) | 540 mm | British Juvenile, most wheelchairs; common on women's utility bicycles in Japan. |
| 22 x 1 3/8 NL | 489 mm | Dutch juvenile |
| 20 x 1 1/8 20 x 1 1/4 20 x 1 3/8 |
451 mm | Juvenile lightweights, BMX for light riders, some recumbents, some folding bicycles |
| 20 x 1 3/4 | 419 mm | Schwinn juvenile |
| 17 x 1 1/4 | 369 mm | Alex Moulton AM series |
| 16 x 1 3/8 | 349 mm | Older Moulton, Brompton & other folders, Recumbent front, juvenile |
| 16 x 1 3/8 | 337 mm | Mystery tire |
| 16 x 1 3/8 | 335 mm | Polish juvenile |
| 16 x 1 3/4 | 317 mm | Schwinn Juvenile |
| 12 1/2 x anything | 203 mm | Juvenile, scooters |
| 10 x 2 | 152 mm | Wheelchair |
| 8 x 1 1/4 | 137 mm | Wheelchair |
传统角度看，分数标记多用在直边轮圈上。更好表现的小数尺寸在多用在勾边轮圈上，这对耐高压和摆正车胎位置更有好处。
小数表
| Decimal | ISO | Applications |
|---|---|---|
| 29 inch | 622 mm | This is a marketing term for wide 622 mm ("700c") tires. |
| 28 x decimal | 622 mm | Some German tire companies use this non-standard designation for 622 mm ("700c") tires. |
| 26 x 1.00 through 2.3 | 559 mm | Most Mountain bikes, cruisers, etc. except: |
| 26 x 1.25 (rare) | 599 mm | Very old U.S. lightweights |
| 26 x 1.375 | 599 mm | Very old U.S. lightweights |
| 24 x 1.5-24 x 2.125 | 507 mm | Juvenile mountain bikes, cruisers |
| 22 x 1.75, 22 x 2.125 | 457 mm | Juvenile |
| 20 x 1.5-20 x 2.125 | 406 mm | Most BMX, juvenile, folders, trailers, some recumbents |
| 18 x 1.5 | 355 mm | Birdy folding bikes |
| 18 x 1.75-18 x 2.125 | 355 mm | Juvenile |
| 16 x 1.75-16 x 2.125 | 305 mm | Juvenile, folders, trailers, some recumbents |
法标表
在法标系统中，第一个数字以毫米为单位，后面的字母表示宽度：A为最窄，D为最宽。字母已经和车胎宽度并无对应关系，因为窄胎常常也被用在原本装宽胎的轮圈上。距离来说，700C原本是一个宽标准，但现在已经有非常窄的款式，实际直径可能小至660毫米。
| French Size | ISO | Applications |
|---|---|---|
| 700 A | 642 mm | Obsolete |
| 700 B | 635 mm | Rod-brake roadsters. |
| 700 C | 622 mm | Road bikes, hybrids, "29 inch" MTBs. (28 x 1 1/2 F.13 Canada) |
| 700 D | 583 mm | Oddball size formerly used on some GT models. Often incorrectly reported as 587 mm. 650B tire (584 mm) is close enough. |
| 650 A | 590 mm | French version of 26 x 1 3/8; Italian high-performance bikes for smaller riders |
| 650 B | 584 mm | French utility bikes, tandems, and loaded-touring bikes; some older Raleigh and Schwinn mountain bikes. Also called 27 five. We have a page about this size. |
| 650 C | 571 mm | Triathlon, time trial, high performance road bikes for smaller riders |
| 600 A | 540 mm | European Juvenile road bikes, most wheelchairs |
| 550 A | 490 mm | European Juvenile road bikes |
| 500 A | 440 mm | European Juvenile, folding |
| 450 A | 390 mm | European Juvenile |
| 400 A | 340 mm | European Juvenile |
国标互查参考:
| Bead Seat Diameter, mm | Bead Seat Radius, mm | Traditional Designations |
|---|---|---|
| 787 | 393.5 | 36 inch |
| 686 | 343 | 32 inch |
| 642 | 321 | 700A |
| 635 | 317.5 | 28 x 1 1/2, 700 B, 28 x 1 5/8 x 1 1/2 (old, Sweden) |
| 630 | 315 | 27 x anything except "27 five" and 609 mm |
| 622 | 311 | 700 C, 28 x 1 5/8 x 1 1/2 and other pairs of numbers, (but also see 635), 29 inch, 28 x 1 1/2 F.13 Canada |
| 609 | 304.5 | Rare Danish size, 27 x 1 1/2 |
| 599 | 299.5 | 26 x 1.25, x 1.375 -- old US size |
| 597 | 298.5 | 26 x 1 1/4, 26 x 1 3/8 (S-6) |
| 590 | 295 | 26 x 1 3/8 (E.A.3), 650 A |
| 584 | 292 | 650B, 26 x 1 1/2, "27 five" |
| 583 | 291.5 | 700 D -- oddball size made by GT |
| 571 | 285.5 | 26 x 1, 26 x 1 3/4, 650 C |
| 559 | 279.5 | 26 x 1.00- x 2.125, also fatbike tires up to 5 inches wide |
| 547 | 273.5 | 24 x 1 1/4, 24 x 1 3/8 (S-5) |
| 541 | 270.5 | 600 A |
| 540 | 270 | 24 x 1 1/8, 24 x 1 3/8 (E.5), |
| 534 | 267 | Dutch 24 x 1.5 |
| 520 | 260 | 24 x 1, 24 x 1 1/8, 24 x 1 3/8, 24 x 1 3/4 |
| 507 | 253.5 | 24 x 1.5- x 2.125 |
| 501 | 250.5 | British, 22 x 1 3/8, 22 x 1.00 |
| 490 | 245 | 550 A |
| 489 | 244.5 | Dutch juvenile 22 x 1 1/8 NL, 22 x 1 3/8 NL |
| 484 | 242 | 550 B |
| 457 | 228.5 | 22 x 1.75; x 2.1, x 2.125, x 2.3, x 2.4 |
| 451 | 225.5 | 20 x 1 1/8; x 1 1/4; x 1 3/8; OS20 x 1.6, 1.75, 1.85 |
| 440 | 220 | 500 A |
| 400 | 200 | 18 x 1 3/8, 18 x 1 |
| 438 | 219 | Dutch juvenile, 20 x 1 3/8 NL |
| 428 | 214 | Swedish, 20 x 2 |
| 419 | 209.5 | 20 x 1 3/4 Schwinn Juven |
| 406 | 203 | 20 x 1.5- x 2.125 |
| 400 | 200 | 18 x 1 |
| 390 | 195 | 450 A |
| 369 | 184.5 | 17 x 1 1/4 |
| 355 | 177.5 | 18 x 1.5- x 2.125 |
| 349 | 174.5 | 16 x 1 3/8 |
| 340 | 170 | 400 A |
| 337 | 168.5 | 16 x 1 3/8 |
| 335 | 167.5 | 16x 1 3/8 Polih juvenile |
| 317 | 158.5 | 16 x 1 3/4 |
| 305 | 152.5 | 16 x 1.75- x 2.125 |
| 298 | 149 | 14 x 1 3/8, Moulton Mini |
| 288 | 144 | 350 A |
| 254 | 127 | 14 x 1.75 |
| 252(?) | 126.5 | 12 x 1/5/8 (France). 254 will work - build up rim with tape. |
| 203 | 101.5 | 12 1/2 X anything. |
| 152 | 76 | 10 x 2 |
| 137 | 68.5 | 8 x 1 1/4 |
表格中的多数数据都源于John Allen为Sutherland's Handbook For Bicycle Mechanics, the bible of bicycle technology汇编。 本书中含有更丰富更完备的表格信息。
宽度考量
尽管实际上任何轮圈内宽一致的车胎都可以互通，但这是不明智的。
如果你的车胎对于轮圈而言过窄，由于道路颠簸导致的损伤轮圈和车胎的几率就会增加。
如果车胎对轮圈而言过宽，则车胎侧边磨损或车圈卡位失效的风险几率会增加，并且很有可能在突然爆胎中失控。这种组合会导致低速时操控非常粘滞。
不幸的是，当下的山地车风尚把这种情况延伸到了极致。出于减重的考虑，当下多数山地车都使用非常窄的轮圈。这种轮圈在配合宽胎使用时表现并不好，除非车胎打过多的气压……这样做违背了宽胎的初衷，并且让轮圈侧边承受了不当的压力。
| Which tire fits safely on which rim? [all dimensions in millimeters] |
||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tire width | ||||||||||||||
| Rim width (interior) |
18 | 20 | 23 | 25 | 28 | 32 | 35 | 37 | 40 | 44 | 47 | 50 | 54 | 57 |
| 13 | X | X | X | X | ||||||||||
| 15 | X | X | X | X | ||||||||||
| 17 | X | X | X | X | X | |||||||||
| 19 | X | X | X | X | X | X | ||||||||
| 21 | X | X | X | X | X | X | ||||||||
| 23 | X | X | X | X | ||||||||||
| 25 | X | X | X | X | X | |||||||||
WTB国际测量体系
来自WTB的网站：
国际测量体系采用双数值体系：第一个数字是车胎中部膨胀最宽部分宽度，另一个是车胎底部触地区宽度。这些测试是基于20毫米宽车圈内宽，气压打倒60PSI并维持24小时后的测量结果。
除了知道车胎的准确尺寸外，知道实际的膨胀部分宽度和触地部分宽度，可以提供关于空气容量，路感和触地面积方面的考量。这些所有因素加载一起，更有利于你产生对不同WTB车胎性能的准确期望。
管胎
管胎有6种型号，但现在实际可买到的就2种（译者注：不止吧）。
- 全尺寸管胎所用轮圈的直径与622毫米（700C）开口胎一样。尺寸有时候被称作“28寸”或“700”。但让人困惑的是，有时候也被人称作“27寸”。这个说法不准确且已经过时，但偶尔还能从老的读物中见到。
在开口胎中，“700C”和“27寸”就有实质性的差异，而在管胎中实际完全错误。任何时候如果你看到有人写“27寸”管胎，他实际上是想说全尺寸管胎。（译者注：国内没听过这种说法）
- “26寸”或“650”管胎稍小，主要用于TT车和场地车。
- “24寸”到“18寸”的管胎主要是儿童竞技使用，基本绝迹。（译者注：其实还是有的，只是特别贵）